Преобразователь крутящего момента имеет несколько различных функций.

 

Сначала нам нужно понять, что между коленчатым валом и входным валом трансмиссии нет прямой связи (за исключением случая с преобразователем стиля блокировки, но мы поговорим об этом позже). Это означает, что первая функция преобразователя состоит в том, чтобы соединить коленчатый вал и входной вал, чтобы двигатель мог перемещать автомобиль; это достигается за счет использования эффекта жидкостной муфты. Гидроторцевой ключ

 

Гидротрансформатор также заменяет сцепление, которое требуется в механической коробке передач; так автомобиль с автоматической коробкой передач может остановиться, все еще находясь на передаче, не останавливая двигатель.

 

Гидротрансформатор также действует как множитель крутящего момента или дополнительное передаточное число, помогающее автомобилю двигаться от остановки. В современных преобразователях это теоретическое соотношение составляет от 2: 1 до 3: 1.

 

Преобразователи крутящего момента состоят из 4 основных компонентов, которыми нам нужно заняться для объяснения.

 

Первый компонент, который является приводным элементом, называется рабочим колесом или "насосом". Он подключается непосредственно к внутренней части корпуса преобразователя, и, поскольку преобразователь прикреплен болтами к флекпланту, он поворачивается в любое время при вращении двигателя.

 

Следующий компонент, который является выходным или ведомым элементом, называется турбиной. Входной вал трансмиссии соединен с ним шлицем. Турбина физически не подключена к корпусу преобразователя и может вращаться совершенно независимо от него.

 

Третьим компонентом является статорный узел; его функция заключается в перенаправлении потока жидкости между рабочим колесом и турбиной, что обеспечивает эффект умножения крутящего момента с момента остановки.

 

Последним компонентом является блокировка сцепления. На скоростях шоссе это сцепление может быть применено и обеспечит прямую механическую связь между коленчатым валом и входным валом, что приведет к 100% эффективности между двигателем и трансмиссией. Применение этого сцепления обычно контролируется компьютером автомобиля, активирующим соленоид в трансмиссии.

 

Вот как это все работает. Для простоты я буду использовать общую аналогию двух вентиляторов, которые представляют собой рабочее колесо и турбину. Допустим, у нас есть два вентилятора, обращенные друг к другу, и мы включаем только один из них - другой вентилятор скоро начнет двигаться.